34880 Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)
Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

❤ 81 , Категория: Тест-драйв авто,   ⚑

Очередная сессия окончена. Очередной бак топлива опустошен. После пары расслабленных кругов я возвращаюсь в паддок вымотанный, но довольный. Под занавес целого дня на треке к Porsche 911 Turbo S в поколении 992 не остается ни одной претензии. Напротив, появляется мысль, что это первая машина, с которой мне тесно на автодроме в конфигурации Grand Prix 10. Что уж говорить про город…

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Но первая встреча с этим Turbo S 992 в ярко-желтом окрасе Racing Yellow состоялась как раз в городе. Поддеваю кончиками пальцев тонкую пластину ручки, открываю широкую дверь и падаю в объятия плотных спортивных кресел. Кажется, что лежу на земле. Ан нет, не кажется. И без того низкий Turbo S прижат опциональной адаптивной подвеской PASM к земле еще на 10 мм. Могу рассмотреть все трещинки на асфальте. Но всего через полчаса мне с ростом 187 сантиметров захочется опуститься еще чуточку ниже.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Вопреки прогнозам, Turbo S 992 остался верен бензину. Хотя в коробке передач оставлено место для мотор-генератора – явный намек на гибридное будущее. Новая модульная оппозитная 3,8-литровая «твин-турбо-шестерка» сухо откашливается после поворота лепестка слева за рулем. Стрелка тахометра, единственная аналоговая деталь широкой приборной панели, вздрагивает. Минуты, пока держатся высокие обороты после запуска, хватает, чтобы окинуть взглядом салон и понять, что рассказывать тут особенно не о чем.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Несмотря на аскетичный вид интерьера, который, кстати, формирует именно черное цветовое исполнение, все материалы качественные. И тем заметнее на их фоне простенькое колесико смены ездовых режимов. Прорезиненная шайбочка со светодиодным индикатором в 991.2 была приятнее. А еще обод руля перекрывает периферийные индикаторы приборной панели. В Porsche говорят о возвращении к классике. Но дизайн ради дизайна, а не функциональности – это на инженеров из Цуффенхаузена не похоже…

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Тянем лепесток 8-ступенчатого робота PDK на себя – и можно выезжать. Пока что на общественные дороги. Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией выжимают из нового мотора 650 сил и 800 Нм. Муфта подключения передней оси реализовывает до 500 Нм момента. Полноуправляемое шасси докручивает заднемоторный спорткар в поворотах. Робот PDK молниеносно подбирает передачи: первая, 7200 оборотов, 63 км/ч, отсечка; вторая, 7200 оборотов, 98 км/ч, отсечка… Шести из восьми передач хватает, чтобы достичь максимальных 330 км/ч. Вторую сотню купе разменивает всего через 2,7 секунды после старта, третью – через 8,9 секунды. Впечатляет? Да! Вот только ничего из этого не имеет значения в ороде. Если вы, конечно, здравомыслящий и законопослушный гражданин. Разве что можете встряхнуть себя светофорными стартами с launch-контроля: обе педали зажаты, бросаем тормоз и пытаемся удержаться за руль, пока проекция мира вокруг размазывается в полосы.

Читайте также:  Тщательно анализируем. BMW X4 (G02)

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Интерьер в черном исполнении выглядит просто. Но никто вам не мешает собирать его по своему вкусу. Porsche предлагает широкую программу индивидуализации. То же самое касается и оттенков кузова.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Не имеет значения и цена. Покупка 911 Turbo S ради «понтов» лишена смысла. Поклонники «Девять-один-один» без труда распознают в нем новое поколение 992: по расширенной колее, по новым передним фарам и по единой задней светодиодной полосе. Но таких «петролхедов» немного. А для большинства глаз – это еще один 911-й, которых в столице немало. Без привязки ко времени и поколению – черта, за которую я ценю Porsche. А если есть непреодолимое желание покрасоваться, то идите в салон Lamborghini.

С ценами на украинском рынке можете ознакомится в нашем каталоге.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Детские места сзади простым движением кисти превращаются в полку для сумок.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Интересно, что при всей своей производительности в городском трафике Turbo S 992 не стремится прыгнуть на бампер впередиидущего автомобиля при легком нажатии на педаль газа. В нормальном режиме движения правая педаль задемпфирована. Но расслабиться не выйдет. Даже в самом деликатном режиме Turbo S нервно реагирует на качество полотна. В нем шумно. У каждого «лежачего полицейского» переживаешь за сохранность свесов. Благо, есть механизм подъема передней оси. А на узких улочках ощущаешь все 2024 мм от зеркала до зеркала – он широкий. Нет! Передвижение по городу на 911 Turbo S столь же бессмысленно, как колка дров смартфоном. Нужен трек!

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

67-литровый бак до завязки заправлен 100-м бензином. Режим Sport Plus включен. Задний активный спойлер поднят, сплиттер из переднего бампера выдвинут. Зеленый сигнал светофора – старт новой сессии на автодроме. Вот теперь другое дело! Turbo S выстреливает из пит-лейна, успевая оставить пару участников трек-дня позади еще до поворота. Резкий импульс по левой педали, и карбон-керамические тормозные диски (420 мм спереди и 390 мм сзади) легко осаживают 1640-килограммовый спорткар. Открываюсь на выходе чуть раньше положенного, Porsche закидывает наружу заднюю ось и без драмы легко возвращается на траекторию обратным движением руля. Включенная электроника не мешает таким заигрываниям, но при резком торможении, на всякий случай, плотно затягивает ремни безопасности. Не пошелохнуться!

Читайте также:  Благородная старость в квадрате. Toyota Avalon

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Неопытного водителя Turbo S может напугать небольшим рысканием задней оси при резком торможении с высокой скорости и моментальным выходом мотора на максимальные обороты. Так что аккуратнее с педалью газа! Отключенная электроника требует большей концентрации и опыта от пилота, но позволяет зайти дальше в достижении личного лучшего времени. Суждения, что с 911-м ты кайфуешь от результата, а не от процесса, ложны. Результат – итоговая оценка. Но именно в процессе гонки ты наслаждаешься пилотажем на кончиках пальцев, который дозволяет Turbo S. Упиваешься феноменальной связью с автомобилем, точностью реакций и простотой, с которой он тебя понимает. С полуслова? Нет! Гораздо быстрее. Оппозитная «шестерка», которая сухо кашляет в городе, здесь поет на высоких оборотах. А неровности в виде поребриков разглаживаются на таких скоростях. Вот где его место! Только тут ты понимаешь, что каждая копейка оправдана.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Должна же быть ложка дегтя? Увы, она есть. Кто-то из коллег, кто ездил до меня на этом желтом Turbo S, стер заводские шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Из-за неразберихи на границе (сами знаете почему) поставки Eagle F1 ограничены. Логика и опыт подсказывают мне, что надо было обуть купе в Michelin Pilot Sport Cup 2, но «Мишлен» не сертифицировал свои шины под Turbo S 992. Для частного лица это не проблема. Но тестовая машина принадлежит нашему  офису Porsche, который, согласно внутренним инструкциям, обязан ставить на свои автомобили заводские или сертифицированные шины. И так в этой истории появляются Pirelli P-Zero, которые, как всегда, перегреваются за пару кругов.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Мою оценку Pirelli подтверждает и мой друг, двукратный вице-чемпион по кольцевым гонкам Ефим Гантмахер. Тем не менее, даже на P-Zero Ефим обходит облегченный трековый Cayman GT4 на слике, который тренируется перед Porsche Sport Challenge, и попутно ставит не показательное (приходилось много обгонять), но впечатляющее время круга – 1.56.76. На пустой трассе и на правильной шине Turbo S 992 будет значительно быстрее.

Читайте также:  Спасибо, что осталась. Skoda Octavia A7 RS

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Легкие 20- и 21-дюймовые колесные диски крепятся на моногайке.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

Карбонкерамические тормозные диски размерностью 420 мм спереди и 390 мм сзади.

Но даже с Pirelli впервые за все свои выезды я почувствовал, что нам с Turbo S тесно на треке. То ли от того, с какой скоростью «немец» проглатывает круги. То ли от того, что в данной конфигурации трассы ему негде показать свои максимальные 330 км/ч. На двух коротких прямых отрезках мы успевали набрать какие-то 220 и 230 км/ч. Самое время ухмыльнуться… Могу ли я назвать Turbo S 992 лучшим из семейства 911 для трека? Нет. Но только потому, что жду дебюта GT3 992. Вот тогда и выясним.

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов». Porsche 911 Turbo (992)

В режиме Sport Plus приподнимается задний активный спойлер и выдвигается черная губа сплиттера из переднего бампера. Это важные составляющие Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Я уже как-то говорил, что есть спорткары, на которых можно выезжать на трек, а есть спорткары, на которых можно выезжать с трека на общественные дороги. Несложно догадаться, к какой категории относится Porsche 911 Turbo S. Да, он стал еще более жестким в городе, но еще более быстрым на треке. Оправданный размен!

Автор: Михаил Татарицкий


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

шестнадцать − 11 =

Рубрики
наверх