Почему Porsche 911 GT3 – это царь автодромов: сравнил с Cayman GT4 и сделал выводы
Содержание
В моем полном распоряжении подмосковный автодром Moscow Raceway с множеством конфигураций, команда опытных инструкторов Porsche Experience Russia, ключи от новых Porsche 911 GT3 серии 992 и 718 Cayman GT4 и целый день, чтобы выяснить, какое из этих произведений искусства окажется настоящей грозой гоночного трека
Редакция
Новый 911 GT3 — венец перфекционизма «поршевской» инженерии. Тотально облегченное «тело» снаряженной массой 1435 кг, выполненное преимущественно из алюминия с широким применением композитных материалов. Выверенная аэродинамика. Массивное антикрыло, которое в предельном угле атаки генерирует на 150 % больше прижимной силы, чем «доска» предшественника. Плотные спортивные ковши с многоточечными ремнями безопасности. Каркас безопасности на месте задних кресел. Полноуправляемое адаптивное шасси, прильнувшее ближе к земле на 20 мм относительно «Карреры». Новая передняя двухрычажная подвеска а-ля GT3 R и RSR, собранная на шарнирах вместо эластичных сайлент-блоков, которые остались только в задней многорычажке. Жесткие пружины. Увеличенные до 408 мм передние тормозные диски и 380‑миллиметровые задние. Дифференциал повышенного трения в редукторе. Механическая 6‑ступенчатая коробка передач или 7‑ступенчатый робот PDK с двумя сцеплениями. И наконец, оппозитный 4‑литровый атмосферник в хвосте. Оснащенная сухим картером и индивидуальными дросселями «шестерка» крутится до возбуждающих 9 тысяч оборотов и обрушивает все свои 510 «коней» и 470 Нм момента исключительно на задние колеса, обутые в широченные Michelin Pilot Sport Cup 2 315/30 ZR21. Ну и о каком еще использовании, кроме трека, тут может идти речь?!
В сравнении с тем же Turbo S, динамика GT3 не столь яростная, но не менее впечатляющая: 3,4 секунды до сотки и 318 км/ч в максималке в сопровождении «а капеллы» оппозитника хорошенько учащают пульс. Впрочем, главное в «Джи-Ти Три» как раз не ускорение, превращающее окружающий мир в абстрактные полосы, а хирургическая точность в поворотах на треке. Преимущество нового поколения над предшественником уже доказано заводскими пилотами Porsche на «Северной петле» Нюрбургринга, где они сняли с круга пару десятков секунд — по меркам автоспорта, это даже не пропасть, а самая настоящая бездна.
чем у предшественника.
Естественно, на фоне яркого по всем параметрам 911 GT3 среднемоторный 718 Cayman GT4 воспринимается не столь сокрушительным, но точности ему не занимать. Заниженная на 30 мм относительно базового «Каймана» подвеска с адаптивными амортизаторами PASM. Опциональные углеродокерамические тормоза PCCB. Блокировка заднего дифференциала. Улучшенная на 20 %, в сравнении с предшественником, аэродинамика. Задний привод. 6‑ступенчатая «механика» или 7‑диапазонный преселектив PDK. И расположенный в пределах базы за спиной водителя 4‑литровый атмосферный «боксер» семейства 9A2, заряженный на 420 сил и 430 Нм. Двухпедальный Cayman GT4 разменивает вторую сотню через 3,9 секунды после старта, третью — через 13,4 секунды. Максималка — 302 км/ч.
За обивку из кожи (на фото) придется доплатить минимум 354 000 р. Для сравнения, опциональная углепластиковая крыша на GT3 стоит 303 000 р., углерод-керамические тормоза — 782 000 р., «металлики» из стандартной палитры цветов — 105 000 р., а из эксклюзивной палитры — 840 000 р. Покрасить в свой собственный цвет — 1,5 млн.
Вне сравнения что 911 GT3, что Cayman GT4 обескураживают на треке, но свою безупречность они раскрывают в разных конфигурациях трассы. «Песочница» 718‑го — «Суперспринт» с обилием связок медленных поворотов. Верткий и цепкий среднемоторный «Порше» изумительно легко пишет траекторию. Надо ли говорить про обостренное восприятие единения с автомобилем?! «Кайман» моментально отзывается на малейшее колебание руля, позволяя себе смехотворно минимальные крены. Реакции на руль и педали точные, как аптечные весы. Сидишь в плотно облегающем «ковше», как в теле живого организма, и буквально гарцуешь в дальнем отрезке Moscow Raceway, навязывая борьбу коллегам на Porsche 911 GT3.
Но медленная секция кончается, и GT3 берет свое. Он другой. Ощущения единения и взаимопонимания на таком же высоком уровне. Но эмоции на выходе совершенно другие. Заднемоторная компоновка, разница в мощности и скорости меняют правила игры. Где Cayman GT4 крутился играючи, GT3 надо подкручивать на траекторию газом. Никакой прокатной езды при прохождении поворотов. Ты постоянно работаешь с педалями, осаживая трековый 911‑й трейл-брейкингом и открываясь раньше, чем это может позволить Cayman. Фаза перехода от торможения к ускорению минимальна: заднемоторная компоновка создает эффект маятника, пользоваться которым изумительно просто.
GT3 удивительным образом сочетает в себе баланс между своенравностью и покладистостью в самом злом режиме работы шасси, трансмиссии и мотора. Коробка передач в автоматическом режиме настроена образцово. Переходить в ручное управление стоит разве что для чествования собственного эго. Время круга щелканье подрулевыми лепестками не улучшит. Большую часть времени на треке PDK держит двигатель в тонусе 6500–8500 оборотов. А при резком сбросе скорости не дает оборотам провалиться ниже 5500, оперативно понижая передачи.
После 911 GT3 серии 992 с двухрычажной подвеской спереди не знаю, как применять к другим автомобилям оценку «точно следует за рулем». Управляемость здесь возведена в абсолют. Работу подруливающей задней оси в GT3 ощущаешь в медленных связках поворотов, но ее действия более деликатны и сдержанны, в отличие от подруливающей оси в 911 Turbo S.
Флагманский 911‑й, который выполнял роль подменного автомобиля, здорово подкорректировал личную систему координат после интенсивных прохватов на Cayman GT4 и 911 GT3. Turbo S с правильной резиной быстрее на Moscow Raceway, чем 911 GT3. Торможение трейл-брейкингом, поворот руля, отпускаем тормоз и распрямляем руль с отправкой правой педали в пол. Бум! И GT3 остается далеко позади в зеркалах заднего вида. Сильная сторона «Турбо Эс» — ускорения на выходе из поворотов и скоростные прямые. Но именно GT3 дает больше субъективного удовольствия от пилотирования, от работы с автомобилем на всей протяженности трассы, а не только на отдельных отрезках. Он яростнее звучит. Он азартнее и легче проходит связки поворотов. В конце концов, у него более спартанский интерьер. С 911 GT3 легко поверить в иллюзию, что ты попал в мир профессионального автоспорта, а не приехал на трек-день любителем.
К тому же мне сложно представить GT3 на дорогах города. Точнее, представить-то можно. А вот насколько жизнеспособным он окажется на улицах?! Даже на визуально гладком асфальте Moscow Raceway GT3 потряхивает при возвращении в паддок по медленной дорожке. Каркас и ковши не сопутствуют круизам по городу. А еще он просто очень шумный. 911 GT3 должен жить на треке! Наивно, но хочется верить, что владельцы будут использовать лучшее произведение инженеров «Порше» по назначению, а не для поднятия собственной самооценки возле одного из баров где-нибудь на Патриарших прудах.
Чтобы научить использовать 911 GT3 или Cayman GT4 правильно, на Moscow Raceway работает команда PEC Russia, которая под руководством шеф-инструктора Олега Кесельмана дает уроки пилотирования для водителей самого разного уровня подготовки. Когда на треке обращаешься с ультимативным заднеприводным спорткаром, из чьего атмосферного оппозитного мотора стремятся вырваться наружу 510 «лошадей», знания и советы не могут быть лишними.
Конечно, вопрос, заданный в самом начале статьи, нелогичен. Маленький Cayman GT4 и монстр 911 GT3 играют в разных лигах. И все же субъективно трековый 911‑й дарит больше эмоций. Попробую объяснить это так: Cayman GT4 заводит, а GT3 становится объектом постоянного возбуждения. Что до объективной оценки, у 911 GT3 992 шире палитра конфигураций гоночных трасс, где он в полной мере может раскрыть свою гениальность.
Технические характеристики Porsche 911 GT3 PDK | |
| Габариты | 4573x1852x1279 мм |
| База | 2457 мм |
| Снаряженная масса | 1435 кг |
| Полная масса | 1782 кг |
| Объем багажника | 132 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Двигатель | бензиновый, 6-цилиндровый, 3996 см3, 510/8400 л. с./мин-1, 470/6100 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7‑ступенчатая, привод задний |
| Размер шин | 255/35ZR20 спереди / 315/30ZR21 сзади |
| Динамика | 318 км/ч; 3,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 17,3/9,5/12,4 л на 100 км |
Технические характеристики Porsche 718 Cayman GT4 PDK | |
| Габариты | 4456x1801x1269 мм |
| База | 2484 мм |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Полная масса | 1780 кг |
| Объем багажника | 150+270 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Двигатель | бензиновый, 6-цилиндровый, 3995 см3, 420/7600 л. с./мин-1, 430/5500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7‑ступенчатая, привод задний |
| Размер шин | 245/35ZR20 спереди / 295/30ZR20 сзади |
| Динамика | 302 км/ч; 3,9 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 13,7/8,1/10,2 л на 100 км |
Вердикт
«Могу ли я назвать Turbo S 992 лучшим из семейства 911 для трека? Нет. Но только потому, что жду дебюта GT3 992…» — этими словами я закончил свою статью о Porsche 911 Turbos около года назад. Размышления о лучшем трековом 911 – это крайне тонкая материя. Но при всем уважении к мощности и напористости «Турбо Эс», царь автодромов в семье 911 серии 922 – это GT3.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
- Как правильно хранить шины (и как это делать не нужно)
- Подержанный Nissan Leaf: ни одного плохого отзыва! За что его так обожают владельцы?
- Чего ждать от обновленного Audi A5 Sportback: мнение двух водителей
- Nokian Tyres представила шины из будущего: они будут продаваться в России
- Как ксерокс, памперс и джип: почему во Вьетнаме все скутеры называют Хонда
По теме: ( из рубрики Новости авто )
Как правильно хранить шины (и как это делать не нужно)
Подержанный Nissan Leaf: ни одного плохого отзыва! За что его так обожают владельцы?
Чего ждать от обновленного Audi A5 Sportback: мнение двух водителей
Nokian Tyres представила шины из будущего: они будут продаваться в России
Как ксерокс, памперс и джип: почему во Вьетнаме все скутеры называют Хонда
В погоне за немцами: тест самого быстрого Genesis G70