«Просто распирает от удовольствия за рулем»: мнение трёх водителей о Range Rover Fifty

Кнопки и сенсорные экраны почему-то вызывают ассоциации с кабинами новых «Боингов». Пилоты меня рассудят. В любом случае тут есть что изучить. Широкая цифровая приборная панель, которую можно сконфигурировать по своему желанию: от классической компоновки с двумя «колодцами» тахометра и спидометра до полномасштабной карты. Справа пара тачскринов медиацентра Touch Pro Duo, расположенных друг над другом. Парой шайб внизу, отвечающих за климат в салоне, можно управлять температурой передних кресел. Надо ли говорить про трехзонный климат-контроль?! Едва ли им можно сейчас кого-то удивить. А вот работа подвески в режиме «Комфорт» по-настоящему впечатляет. 

Пока я впечатляюсь подвеской и перебираю режимы ее высоты (спасибо пневмобаллонам «по кругу»), люди вокруг впечатляются цветом юбилейного Range Rover. Не каждый день такой увидишь. Тверская, Трубная, Чистые пруды, Лубянка, ЦУМ, ГУМ, Васильевский спуск — мой маршрут уже кажется мне идеальным местом для британского внедорожника, как бы парадоксально в этом предложении ни звучало слово «внедорожник». Разве что Барвихи и Рублево-Успенского шоссе недостает. Все пропускают. Рассматривают автомобиль. Прохожие оглядываются. Девушки улыбаются и оборачиваются вслед. Хм… А может, все дело в моей розовой рубашке?!

Союз могучего дизельного V8 объемом 4,4 литра и 8‑ступенчатого автомата ZF по характеру вторит атмосфере в салоне — не надо спешить! Задумчиво и нерасторопно Range Rover реагирует на педаль акселератора. Резкие маневры из ряда в ряд явно противоречат его возможностям (читай настройкам). Мне с моим характером и вкусовыми предпочтениями больше бы подошел бензиновый компрессорный V8 на 525 сил. И такой мотор доступен для юбилейного Fifty. Зато, выбравшись на свободное шоссе, наслаждаешься, с какой легкостью дизельные 339 сил и 740 Нм тянут эту махину снаряженной массой 2,5 тонны вперед. Наслаждаешься, что при скорости 110–130 км/ч стрелка тахометра покоится в секторе 1200–1300 оборотов, а запас хода на бортовом компьютере намекает тебе на хорошее долгосрочное путешествие. 

Выбравшись к вечеру в Подмосковье, понимаешь, что не одним городским променадом «дышит» Range Rover. Полный привод, пневмоподвеска, понижайка и арсенал внедорожных режимов системы Terrain Response 2 позволяют с комфортом добраться до глэмпинга практически по любому типу поверхности невзирая на обувку. Range Rover отлично проглатывает неровности грунтовых и гравийных дорог. А в моменты, когда кажется, что он застрял в грязной колее, надо просто дать электронике время подумать, чтобы перекинуть момент на загруженное колесо. И он едет дальше.

При всей силе харизмы недостатки есть. Как я ни настраивал под себя кресла, руль и проекцию на лобовое стекло, ничего путного из этого не вышло. Салон большого Range Rover явно заточен на людей комплекции чуть крупнее и солиднее, чем моя — худого спортсмена, с легкостью помещающегося в любой гоночный болид. Но в данном случае не это главное. А главное, что, открывая дверь и видя на порогах юбилейную надпись «пятьдесят», ты понимаешь, что вас, таких счастливчиков, всего только 1970 во всем мире…

Ефим Гантмахер
Возраст: 32 года
Работа: профессиональный гонщик
Водительский стаж: 14 лет

В отличие от моих коллег, я не городской житель, люблю свободу и дальние поездки. Получив ключи от юбилейного Range Rover, я сразу же стартанул на нем из Москвы в Казань на гонки. В этот раз я там выступал исключительно в роли тренера, а потому помимо привычного комплекта экипировки пришлось брать с собой еще и все свои знания о том, как сделать учеников лучше. Ах, да, еще и учеников пришлось брать с собой. 

Собственно, в дороге с учениками и зародился спор. Все мои аргументы, что мне просто хорошо за рулем этого британского «замка» на колесах, упирались в безжалостные: «мест меньше, чем в BMW X7», «комфорта меньше, чем в Mercedes GLS» и так далее. И ничего не могу я с этим поделать. Наверняка каждый мой оппонент в своей логике прав и говорит абсолютно экспертным голосом на основе листа комплектации. Но для меня этот сухопутный корабль не поддается логике. Я не вижу в этих стопроцентно точных аргументах ни одного, что заставил бы меня сказать, что я бы хотел пойти в салон к дилерам конкурентов. 

А потому я и говорю: если вы полезете в объективные данные и будете его сравнивать с конкурентами (об этом позже), то очень велика вероятность, что вы не доедете даже на тест-драйв к официальному дилеру. Но если следовать логике, здравому смыслу, прагматичности и подсчету цена-опция, то так и до Kia можно дойти. Эмоции и ощущения — вот что важно в премиальном сегменте. Именно этим я и прекратил спор, накричав на собеседников, что меня просто распирает от удовольствия за рулем именно этого автомобиля. 

И это главное. Не массаж с программой «Горячие камни», не огромный дизельный V8, способный на шоссе довольствоваться 8 литрами солярки на сотню километров, не пневмоподвеска, настроенная на поглощение неровностей и расстояний, а сочетание всех этих вещей в едином кузове. 

Конкуренты? Давайте начнем с того, что, не появись полвека назад Range Rover как самый дорогой и роскошный внедорожник в мире, может, и не знали бы мы сейчас ни Bentley Bentayga (привет, VW), ни запредельно дорогого Rolls-Royce Cullinan (привет, BMW). Прочие разновидности VW и BMW даже называть не хочу, несмотря на то, что в сухих цифрах они могут превосходить этого здоровяка. И каков мой вывод? Он прост! Объективные причины нужны, когда ты хочешь купить VW Golf, Hyundai Solaris или Audi Q7… Я же просто хочу себе этот Range Rover Fifty и как можно больше путешествий. Просто потому, что хочу!

Михаил Татарицкий
Возраст: 31 год
Работа: тест-редактор
Водительский стаж: 9 лет

Спасибо, коллеги! Ефим, Сева, вы сказали за меня практически все. И про плавность хода, и про тягу могучего дизельного V8, и про восприятие большого Range Rover за рулем, и про недостатки в лице кресел или электроники, и про многое другое. И я не могу не согласиться с Ефимом, что Range Rover даже не думаешь сравнивать с трехрядными немецкими кроссоверами, которые, в первую очередь, проектировались для обеспеченных многодетных мам в Северной Америке. Понятие «футбольная мама» слышали? У этого «британца» совершенно иная концепция и история. Ты в нем центр империи. И королева Англии, которая еще недавно сама передвигалась по Лондону за рулем большого Range Rover, лучший тому пример. И все же мне есть что добавить. И не абстрактно про Range Rover, а конкретно про этот экземпляр.

Я хорошо помню нашу самую первую встречу. Еще зимой. Я шел по парковке пресс-парка в сторону офиса, перешагивая через серую слякоть, которая еще недавно называлась снегом. Свинцовые тучи нагоняли тоску. Здания, автомобили, люди — все смешивалось в единую обезличенную массу. Депрессивная картина. И вдруг он — Range Rover Fifty. Как единственная капля цвета в черно-белой картине. Хотя оттенок желтого, который использован в колере Autobiography Gold, не назвать по-настоящему ярким. Интересным? Однозначно!

Вот и сейчас, когда город изнывает от жары, я не бегу скорее в помещение с кондиционером, а снова и снова рассматриваю юбилейный британский внедорожник. И каждый раз он выглядит по-новому. Все дело в освещении, которое кардинально меняет восприятие такого приглушенного оттенка желтого. В солнечный или облачный день, в сумерки или ночь, на закате или на рассвете этот Range Rover всегда выглядит по-разному. Словно в фоторедакторе кто-то постоянно меняет настройки контраста и насыщенности. 

Цвет значим для Fifty, ведь в таком же цвете в 1970 году вышел в свет самый первый, тогда еще трехдверный Range Rover. Но значимость юбилейной версии не ограничивается одним лишь колером или памятными табличками на кузове и в салоне. Производителям автомобилей в премиальном сегменте юбилейные версии помогают усилить вес наследия. Владельцы ценят такие экземпляры за оригинальность и лимит. И, что не менее важно, юбилейные версии лучше сохраняют остаточную стоимость. А могут стать и ценным вложением. Будет ли таким Range Rover Fifty, покажет время. В любом случае купить его сейчас уже задача, близкая к невозможной.