Новый седан Hyundai Grandeur раскрыл свою начинку

hyundai grandeur

В нешность шестого поколения седана Grandeur (Azera) с индексом IG компания Hyundai обнародовала почти месяц назад. Теперь, с запуском модели на домашнем рынке, фирма поделилась и технической информацией. Для нас эти сведения представляют чисто академический интерес: в российском представительстве компании Драйву заявили, что в обозримом будущем поставки этой модели на наш рынок не планируются.

В распоряжении седана пока три основных двигателя: бензиновые 2.4 GDI (190 л.с., 241 Н•м, шестиступенчатый «автомат») и 3.0 GDI (266 л.с., 308 Н•м, восьмиступенчатый «автомат»), а также дизель 2.2 e-VGT (202 л.с., 441 Н•м, восьмидиапазонный «автомат»). Четвёртый силовой агрегат, доступный корейцам, — это тот же самый трёхлитровый, только дополненный системой питания под сжиженный газ (его мощность — 235 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». А в первой половине 2017 года к ним добавятся гибридная система и топовая «шестёрка» 3.3, так что число силовых установок достигнет шести.

Естественно, дизельный вариант самый экономичный — его средний расход 6,49 л/100 км (с 17-дюймовыми энергосберегающими шинами). У бензиновых моторов в зависимости от выбранного типа шин этот показатель равен 8,48−8,93 л/100 км (агрегат 2.4) и 9,52−9,9 л/100 км (агрегат 3.0). Все они призваны придать новой машине разносторонний характер. Кстати, к режимам вождения Comfort, Eco, Sport теперь добавлен Smart с пользовательскими настройками.

Цена комплектации Basic (с мотором 2.4) в Южной Корее составила 26 млн вон (1,41 млн рублей). В неё входят девять подушек безопасности, система стабилизации, 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни и фонари, зеркала с подогревом и электроприводом складывания, сигнализатор давления в шинах, деревянная отделка интерьера, искусственная кожа на сиденьях, адаптивный круиз-контроль, обычный кондиционер, камера заднего вида и помощник парковки, мультимедийная система с экраном на восемь дюймов, навигацией и восемью динамиками.

За 30,55 млн вон (1,66 млн рублей) покупатели получат версию Modern. Это практически всё то же самое, что и Basic, но кожа на сиденьях тут уже натуральная, добавлены подсветка дверных карманов, кожаный руль с подогревом, двухзонный «климат», электрические регулировки сиденья водителя и ряд других мелочей.

Топовая версия Exclusive Special 3.0 за 38,7 млн вон (2,1 млн рублей) может похвастать, к примеру, полностью светодиодными адаптивными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, защитным слоем от ультрафиолета на стёклах, задней шторкой с электроприводом, бесконтактным открыванием багажника, системой кругового обзора, ключ-картой. Ещё интересное ноу-хау: автоматическое снижение интенсивности нагрева сидений (в том числе второго ряда) после некоторого времени работы на полную мощность.

История Анастасия Королькова, Леонид Попов

Сейчас компания Hyundai самостоятельно разрабатывает не только автомобили, но и двигатели, а также автоматические коробки передач. Да и вообще южнокорейский производитель является серьёзным игроком на мировом автомобильном рынке. Но были и другие времена, когда модели Hyundai представляли собой чуть перелицованные машины Mitsubishi. Это касается седана Hyundai Equus первого поколения (аналог — Mitsubishi Proudia), компактвэна Hyundai Santamo (Mitsubishi Space Wagon) и внедорожника Hyundai Galloper (Mitsubishi Pajero). Эти модели корейцы представили во второй половине 1990-х, но были подобные примеры и раньше.

На Grandeur (длина кузова — 4865 мм, колёсная база — 2735) ставили японские четырёхцилиндровые моторы 2.0 и 2.4 семейства 4G6, а также «шестёрку» объёмом три литра. Коробок передач предлагалось две — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». В 1989-м Grandeur пережил рестайлинг, а его производство прекратилось в 1992-м. К слову, в Южной Корее это был один из самых популярных автомобилей в классе.

Во втором поколении линейка двигателей полностью изменилась: из гаммы испарились «четвёрки», а их место заняли шестицилиндровые двигатели семейства 6G7 2.0, 2.5, 3.0 и 3.5. Последний развивал 260 сил и агрегатировался только с четырёхступенчатым «автоматом». С другими моторами могла трудиться ещё и ручная коробка с пятью передачами. Завод в Ульсане прекратил делать машины второго поколения в 1998 году.

В разные годы на автомобиль третьего поколения ставили различные моторы 2.0, 2.5, 3.0, а также 200-сильный V6 3.5 семейства Sigma (c 2002 года). А вот выбора трансмиссий не было: только передний привод в сочетании с пятидиапазонным «автоматом». В этом кузове седан Hyundai Grandeur выпускался с 1998 по 2005 год.

В 2005 году дебютировало четвертое поколение Грандёра. Автомобиль был построен на платформе седана Hyundai Sonata. За пять лет производства он претерпел несколько незначительных рестайлингов, в результате которых седану подправили фальшрадиаторную решётку, перенастроили подвеску, изменили головную и заднюю оптику и добавили мультимедийных девайсов.

Пятое поколение седана Grandeur (внутренний индекс HG) появилось в 2011 году. Дизайн был выполнен в новой концепции «струящихся линий». Внешние размеры машины практически не изменились, а вот колёсная база прибавила сразу 65 мм. Визуально автомобиль напоминал «шестую» Сонату и, к слову, делил с ней платформу Y6.

В 2014 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого обзавелась новыми решёткой радиатора и бамперами, изменённой центральной консолью. Тогда у машины появился 199-сильный дизель 2.2, а «четвёрка» 2.4 была модернизирована. Также рестайлинг принёс седану мониторинг слепых зон зеркал и контроль за разметкой, систему предупреждения о фронтальном столкновении и парковочный ассистент.