32176 Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50
Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

❤ 182 , Категория: Автомобиль Infiniti, Тест-драйв авто,   ⚑

Электронной педалью газа или селектором коробки передач нынче никого не удивишь, а вот электромеханическое рулевое управление – это что-то новенькое! Infiniti Q50 – первый в мире серийный автомобиль без механической связи между рулем и колесами.

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Как он управляется? По проводам, словно в компьютерной игре! Хотя привычная рулевая рейка в Q50 все-таки есть. Просто информация о повороте руля не поступает на передние колеса, а на три управляющих блока адаптивной системы DAS (Direct Adaptive Steering). Каждый из них способен функционировать отдельно от остальных в случае неисправности, хотя японцы в ходе испытаний накатали на седанах с электронным рулем полмиллиона километров безо всяких поломок.

Итак, поворачивая руль, водитель лишь дает сигнал управляющему блоку, а колеса поворачивает электроника. Обратную связь на руле имитирует электромотор, чтобы водитель не заметил разницы. В разрезе рулевого вала смонтирована кулачковая электромагнитная муфта, которая разомкнута в обычных условиях, но замыкается в случае отказа электроники, мгновенно образуя жесткую связь руля с колесами – как на «обычных» автомобилях. Но… зачем все это нужно?

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Надо полагать, прежде всего эта система задумана с прицелом на будущее, когда рулевое колесо нам и вовсе будет без надобности – управлять как передними колесами, так и всем автомобилем будет автопилот. Это случится неизбежно, а пока электронный руль удобнее использовать в различных системах вроде контроля удержания полосы и адаптивного круиз-контроля. А еще в отсутствие жесткой связи руля с колесами в руки водителя не передаются удары от дороги.

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Используемая сегодня на Q50 система электронного рулевого управления называется DAS 2.0. Технически она ничем не отличается от предшественницы – обновлено только программное обеспечение управляющих блоков. В предвкушении необычных ощущений усаживаюсь за руль, трогаюсь с места и… хм, никакого подвоха не замечаю. Ну разве что если крутит руль, стоя на месте, то дойдя до крайнего положения, он на мгновение закусывается и вдруг доворачивается еще на несколько градусов. А если в этот момент руль отпустить, он вернется обратно. Колеса при этом остаются неподвижны.

Читайте также:  Оцениваем прогресс купе. Audi R8 Coupe

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Но управление острейшее! От упора до упора – лишь два оборота. При этом автомобиль совсем не кажется нервным, а руки отдыхают в отсутствие вибраций и колебаний от ям и ухабов реконструированных городских дорог. Если ехать в штатных режимах, электромотор неплохо изображает обратную связь – в этом плане Infiniti Q50 как минимум никак не хуже конкурентов. А вот в предельных режимах нащупать руками предел сцепления очень сложно. Мешает и то, что руль ощутимо тяжеловат.

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

А жаль, ибо великолепный мотор мощностью 405 лошадиных сил провоцирует ехать напористо! Под капотом Q50 теперь алюминиевый трехлитровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском, двумя турбокомпрессорами с жидкостными интеркулерами и перепускными клапанами с электроприводом. Выпускные коллекторы интегрированы в головки блока цилиндров, есть два насоса в системе охлаждения и оптический датчик оборотов турбины. Разгон неожиданно свирепый, хотя звук выхлопа оставляет желать лучшего. Коробка передач – семиступенчатая автоматическая, привод на «заряженной» модификации – полный, с многодисковой муфтой на передние колеса.

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) с адаптивными амортизаторами на удивление комфортная для столь быстрого автомобиля – вкупе с изолированным от колес рулем получился вполне удобный для повседневного использования седан. Если, конечно, не переводит переключатель режимов в спортивный режим – тогда подвеска ощутимо зажимается. Качество интерьера вполне на уровне, к материалам не придраться – лишь расположение некоторых кнопок вызывает вопросы, у руля слишком тонкий обод, а два дисплея на центральной консоли с совершенно разной графикой и разрешением сильно бликуют, хотя один из них – глянцевый, а другой – матовый.

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

Зато посмотрите, как Infiniti Q50 дерзко выглядит снаружи! На мускулистом кузове масса интересных деталей и переплетенный поверхностей, а смелые формы и агрессивный дизайн выделяют автомобиль в потоке. Чувствуется, что дизайнеры работали с душой – получилось красиво. Кстати, передние указатели поворота расположены отдельно от фар головного света – сегодня такое дизайнерское решение уже и не встретишь. Яркий, эмоциональный облик отлично подчеркивает характер седана. Тяги хватает с лихвой, педаль газа настроена отлично – управление разгоном почти интуитивное. К тормозам вообще нет вопросов.

Читайте также:  Возвращаем недостающие цилиндры. Porsche 718 Cayman

Рулит по проводам: Infiniti Q50 S. Infiniti Q50

В целом Q50 очень даже порадовал – у него великолепный дизайн, отличное шасси и бодрый мотор, хотя над интерьером не мешало бы потрудится. Но этот автомобиль по достоинству оценят не любители красивых интерьеров, деревянного шпона и мягкого на вид пластика, а настоящие энтузиасты, которым нужно удовольствие от вождения. Да-Да, несмотря на ультрасовременное рулевое управление по проводам. Или вопреки ему? Тем более что в случае с Infiniti Q50 платит за удовольствие придется куда меньше, чем требуют конкуренты. Пожалуй, перед нами самый выгодный по соотношению «мощность/цена» автомобиль!

Автор: Александр Пономарев


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

4 × 3 =

Рубрики
наверх