24290 К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe
К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

❤ 186 , Категория: Автомобиль Chevrolet, Тест-драйв авто,   ⚑

Chevrolet Corvette Z06 – первый за мою многолетнюю карьеру автомобиль, в котором я… боялся нажымать на педаль акселератора. Более «гремучую смесь», чем 659 «лошадей» в сочетании с задним приводом, найти сложно.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Вот пробуксовки этот спорткар не спасают ни система стабилизации, ни широченные 335-миллиметровые задние покрышки. Машина виляет «кормой» даже на прямой, при утопленной лишь на треть педали «газа». А в поворотах и вовсе нужно быть предельно аккуратным, дабы не зацепить бордюры, обочины или соседей по транспортному потоку. И неспроста здесь на панель приборов можно вывести пиктограмму, показывающую степень прогрева шин: пока не разогреется резина, ехать нужно вдвойне аккуратно…

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

По сравнению с обычным Corvette Stingray, под капотом которого располагается 6,2-литровый атмосферный V8 с отдачей 466 л.с. и 631 Нм, вариант Z06 оснащен компрессорной версией этого силового агрегата. В связи с чем мощность двигателя достигла потрясающих 659 л.с., а крутящий момент вырос до 881 Нм. Помимо приводного нагнетателя мотор оборудован гоночной системой смазки с сухим картером, чтобы при больших ускорениях в виражах у него не было масляного голодания, и облегченными титановыми клапанами.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

«Переваривать» момент приходится 8-диапазонному «автомату». Для модификации Stingray время разгона до 100 км/ч составляет 4,2 с, а Z06 выполняет то же упражнение за 3,7 сек. Словом, это самый быстрый серийный Chevrolet. Правда, что-то мне подсказывает, что достичь заявленных показателей разгона даже на сухом асфальте будет проблематично – слишком большая тяга.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Двигатель максимально сдвинут назад, в пределы колесной базы. Так что можно считать автомобиль почти центральномоторным. Коробка передач тоже находится сзади. Подвеска специально приходилась на гоночном треке. По сравнению со Stingray кузов Corvette Z06 стал шире на 56 мм спереди и на 80 мм сзади, а также получил развитое аэродинамическое «оперение» в виде переднего сплиттера, накладок на колесные арки, капот с увеличенными воздухозаборниками и спойлера с изменяемой конфигурацией (настраивается вручную). Капот и крыша выполнены из углеволокна, а панели пола – из композитного материала. В качестве силовой структуры используется гидроформованная алюминиевая рама.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

А еще у Corvette Z06 есть бортовая телеметрическая система Performance Data Recorder, с помощью регистратора записывающая видео и фиксирующая скорость, обороты двигателя, уровень ускорений, углы поворота руля и время прохождения круга на треке. Информация записывается на SD-карту, что дает возможность проанализировать технику вождения. Кроме того, у этой системы есть функция Valet Mode, позволяющая записывать, что происходит в кабине автомобиля в момент отсутствия ее владельца – например, во время техобслуживания. Словом, не машина, а самолет, только летающий низко-низко. И неспроста, видимо, за все это просят немалые деньги больше, чем за модификацию Stingray.

Кабина пилота

У дверей нет ручек. Вместо них выемки, где нащупываются клавиши. Попал внутрь, проваливаюсь в довольно свободное для спорткара кресло. Сидишь, словно на асфальте. Капот уходит далеко вперед. Машина кажется очень широкой. Впрочем, почему кажется? Она и вправду широкая. В зеркале заднего вида почти ничего не видно. Отделка в целом неплохая для американского автомобиля. Передняя панель обшита кожей, но клавиши и рычажки смотрятся простовато.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Зона водителя отделена загибающейся центральной консолью. На ее «наплыве» есть специальная ручка, чтобы пассажиру было легче держаться в поворотах. В центре панели приборов находится большой 8-дюймовый дисплей, на который выводится множество информации – вплоть до степени прогрева резины и уровня продольных и поперечных ускорений. Центральный экран, где отображается информация мультимедиа и навигации, по современным меркам кажется допотопным из-за посредственной графики. Зато если его сдвинуть вниз с помощью электропривода, откроется довольно вместительный бардачок с USB-входом: если не знать, что там есть тайник, ни за что не догадаешься. Впрочем, это фирменная «фишка» Chevrolet.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

На центральном тоннеле имеется «крутилка», с помощью которой можно выбирать ездовые режимы – вот «дождливого» до «трекового». В ее центре размещена кнопка отключения системы стабилизации. Управление «климатом» пассажира находится в правом углу передней панели, под вентиляционным дефлектором, – оригинальное решение. В салоне, как и снаружи, нет дверных ручек, вместо них маленькие кнопки. После их нажатия дверь приоткрывается. На случай отказа электрики на полу имеются специальные рычажки.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Смотрю на крышу – так это же кузов тарга! Отщелкиваю три зажима, и верхняя секция легко снимается. Поскольку крыша элемента выполнена из карбона, она достаточно легкая. Правда, из-за больших размеров в одиночку снимать ее крайне неудобно. Крыша убирается в багажник и фиксируется в специальных пазах (хотя в этом случае для поклажи места почти не остается). Ну что же, можно ехать!

Безумству храбрых…

Запуск двигателя громогласен. Словно одновременно в гулком тоннеле завелись и забулькали с десяток грузовиков. Примерно через минуту какофония чуть стихает. По кузову на холостых оборотах пробегает ощутимая дрожь. Включаю «драйв», и спорткар неожиданно плавно трогается с места. Педаль акселератора конструкторы благоразумно «затупили», дабы впервые севший в такой автомобиль водитель не наломал дров. При этом она достаточно легкая. Но если продавит ее дальше определенной точки, последует резкий толчок в спину. Вот здесь уже надо пользоваться «газом» осторожно, поскольку более резкое нажатие производит к описанному мной в начале текста вилянию задом. А когда я попробовал включит самый агрессивный – «трековый» режим, Corvette вдруг по прямой поехал боком: система стабилизации оставила меня со спорткаром один на один…

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Правда, не все так страшно – парировать занос прецизионным рулем не составляет труда. Баранка, кстати, легкая, при этом информативность у нее отличная. На движение рук водителя Corvette реагирует почти моментально. При маневрировании в городе ощущение необычное – нос уже сменил направление, а сидящий почти на задней оси водитель еще нет. Если при повороте на перекрестке чуть резче нажать на газ, можно рулит, практически не поворачивая руль, «корма» сама «забросится» даже в строгом «туринговом» режиме системы стабилизации. В общем, в этом спорткаре главное – научиться точно дозировать подачу топлива. А когда научишься, начнется адреналиновое безумие!

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Только сначала я лучше остановлюсь, достану из багажника крышу и поставлю ее на место, а то сильно дует. Вот теперь – другое дело! Corvette набирает скорость так быстро, словно это не машина, а компьютерный гоночный симулятор. Причем больше всего поражает разгон не до первой «сотни», а вот 100 до 200 км/ч. Нажатие на педаль акселератора вызывает мощный пинок в спину даже на скорости 160 км/ч! И все это под громогласный, булькающий рев! Хорошо, что здесь установлены мощнейшие тормоза, а то соседи по потоку просто не успевают заметить приближающийся болид и втискиваются в мой ряд прямо перед носом.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Курсовая устойчивость на ровном «газу» очень даже неплохая. Широченные покрышки вызывают отклонения от курса в колеях, но траектория движения легко корректируется. А вот при разгоне подруливать приходится гораздо чаще, потому что, как уже говорилось, задние колеса пытаются обогнать передние.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

В поворотах поворачиваемость близка к избыточной. Причем как дрифт-кар этот Chevrolet не вдохновляет – занос контролировать сложно. Модель создана для кольцевой гоночной езды, и желательно еще бы «обуть» ее в слики, так как даже специально созданные для Corvette покрышки Michelin Pilot Super Sport 2 ZP не могут обуздать безумный крутящий момент. Но мне на трек нельзя – об этом специально предупредили при выдаче автомобиля, так как для езды в «гоночном» режиме нужно заливе в двигатель специальное масло.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Впрочем, и повседневная езда по дорогам общего пользования на этом спорткаре доставляет массу удовольствия благодаря точнейшим реакциям на управляющие действия, потрясающему звуку двигателя и, конечно же, умопомрачительному разгона. А еще Corvette оказался на удивление комфортным, особенно по сравнению с зубодробительным тоже Chevrolet, но Camaro. Эго подвеска, оснащенная активными амортизаторами Magnetic Ride Control с магнитореологической жидкостью, вполне сносно справляется с нашими кочками, при этом машина почти не повторяет профиль дороги и не раскачивается.

К взлету готов. Chevrolet Corvette Coupe

Словом, это прекрасный выбор для человека, который умеет быстро ездить и имеет голову на плечах. А также для того, кто любит повышенное внимание. Так часто меня, то есть, разумеется, Corvette Z06, еще не фотографировали никогда. Даже пешеходы на переходе останавливались, выхватывали смартфоны, просили проехать и снимали видео! А стоило где-нибудь припарковаться, как тут же собиралась толпа любопытствующих. Что ж, давно известно: красота – страшная сила!

Автор: Дмитрий Зайцев


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

18 − семнадцать =

Рубрики
наверх