Борта самой разнообразной военной техники, поставляемой в Советский Союз из США во время Великой Отечественной, часто несли на себе надпись, сделанную от руки — «В Россию для дядюшки Джо». Так американцы прозвали Иосифа Сталина и выражали свою солидарность нашему народу, отгружая на Восточный фронт технику и вооружение для Красной армии. Помощь, кстати, была не безвозмездной. Она оценивалась в сумму 10 млрд тогдашних долларов США, но СССР был обязан оплатить только ту ее часть, которая уцелеет за время войны. Кстати, окончательно рассчитаться с США по долгам за ленд-лиз наша страна сумела лишь к середине нулевых годов XXI века.
В годы войны был закуплен большой арсенал колесной техники, начиная от небольших автомобилей и заканчивая грузовиками и бронетранспортерами на их базе. Из всей линейки «Доджей» в армии запомнился тот, который «три четверти». Его младший брат заслужить особого прозвища не успел. «Додж» 6х6 попал в СССР под конец войны, а собственное имя по грузоподъемности, «полуторка», было давно занято своим грузовиком. Всего в СССР было поставлено более 24 тысяч автомобилей Dodge WC-51 с колесной формулой 4х4 и всего около трехсот полуторатонных Dodge WC-62. Теперь такие машины в нашей стране большая редкость.
Идею построить более грузоподъемную машину на тех же узлах и агрегатах, что и грузопассажирский «Додж» 4х4, высказали сами военные: надо повысить вместимость, количество перевозимых солдат, вооружения и боеприпасов, расширить гамму кузовов для тогдашних штабных и санитарных нужд, а также буксировать более тяжелые орудия. В возможностях двигателя, рядной бензиновой нижнеклапанной карбюраторной «шестерки» объемом 3,8 л и мощностью в 92 л. с. американские военные не сомневались. Перечитав еще раз «фамильные» черты мотора, вы, наверное, опознаете в них мотор нашего ГАЗ-51.
До войны у СССР был выход на двигатель от Dodge и его документацию. Во время войны, суммировав все плюсы и минусы техники, доставшейся от союзников, советские конструкторы полностью определились с выбором типа мотора для собственных грузовиков послевоенного поколения. Такое родство, кстати, очень пригодилось для поддержания на ходу конкретно этой машины.
Присмотревшись, под капотом американского грузовика из первой половины прошлого века нашел на переборке моторного отсека реле-регулятор РР-24 с клеймом «Сделано в СССР». Что касается запчастей по мотору, проблем быть тоже не должно. Остальное приходится заказывать из США, через интернет-магазины. Там для ветерана нашлись, к слову, оригинальные шины с горделивой надписью Military. В этом нет ничего необычного, машину с различными переделками выпускали в Северной Америке и Канаде до середины 60‑х.
Раз уж я вспомнил про двигатель, надо сказать и о главном внешнем отличии машины от «Доджа» 4х4 — о третьей оси. Здесь конструкторы поступили оригинально и просто: проходного редуктора между мостами нет. От раздаточной коробки идут два отдельных карданных вала, каждый к своему мосту. Такое решение потребовало лишь разработать оригинальную раздаточную коробку. Тотальная унификация — самое то для боевого автомобиля. Передняя подвеска общая на всё семейство: многолистовые рессоры с двухсторонними (!) рычажными амортизаторами, задняя подвеска — рессорно-балансирная, без амортизаторов. Машина не была столь мягкой при движении, как двухосный «три четвери», зато легко перевозила 12 пехотинцев либо орудийный расчет с внушительным запасом боеприпасов и пушкой на крюке.
Два слова о штатном фаркопе: слева от него есть электроразъём для подключения прицепа. Этот штрих говорит о культуре производства американских грузовиков тех лет. Полуторатонная полноприводная машина спокойно могла тянуть прицеп вдвое тяжелее, чем составляла ее грузоподъемность.
Попал грузовик в нашу страну давно, но за ним последние лет 30 следили хорошо. Даже вся мелочевка и шанцевый инструмент сохранились родные. Интересная особенность: грузовик комплектовался штатными канистрами с топливом и киркой, которая была закреплена раздельно: древко и кирка. Таковым все осталось и по сей день, пропали только брезентовые складные ведра за давностью лет. Канистры нужны были не для форса — аппетит у рядной «шестерки», по современным меркам, богатырский. В инструкции по обслуживанию машины говорится о 35 л на 100 км пути. Сейчас, когда уже непонятно, сколько «кругов» прошел счетчик пробега, расход явно больше.
Попасть за руль «Доджа» можно только со стороны пассажира. С водительской крепится запасное колесо. Так как дверей у кабины нет, пятое колесо было и защитой от непогоды, и от пуль-осколков для фронтового шофера. Зато водитель мог левую руку положить на брезентовый ремешок, который символически отделял внутреннее пространство машины от внешнего. Если что — спешно покидать рабочее место было, наверное, делом проблематичным. А вот сидеть за рулем удобно, хотя спинка сиденья по высоте маленькая.
Приборы по традиции проектирования американских машин тех лет размещены строго посередине «торпедо». Они отлично читаются, если грузовик в статике. В движении надо приглядываться к показаниям амперметра и датчика давления масла — держу пари, что 75 лет назад наши деды и прадеды вообще туда не смотрели, особенно когда приходилось жарко на дороге: раз машина едет, значит воюем, некогда по сторонам глядеть. Еще интересная деталь: ветровое стекло при том, что у машины нет закрытой кабины, можно открыть двумя способами: либо подняв его вверх, либо полностью положить раму стекла на капот, как это делали водители командирских «виллисов» и «джипов».
Педаль газа напольная, стоит на центральном тоннеле. Далековато от своих «подружек», педалей сцепления и тормоза. Это показалось неудобным. За водителем и старшим машины кузов: по обе стороны лавки, рассчитанные на перевозку личного состава. Условия для работы крайне спартанские, но на такой машине воевали в любую погоду.
Осторожно завел бравого вояку — шум и гул приличный. По звукоряду Dodge очень похож на то, как работает наш ЗиЛ-157. Сердцем чувствуешь, что пока все зазоры не выберутся, шестеренки не вцепятся намертво друг за друга, машина не тронется с места. Так и здесь: спустя небольшую паузу грузовик, на манер старого носорога, неспешно начал свой разбег. Но резко пришпоривать его не хотел. Коробка передач здесь без синхронизаторов, вспоминаю, как переключаться на пониженную с повышенной, с перегазовкой, и трогаюсь в облаке синего марева выхлопа. К реву мотора добавился еще и вой в трансмиссии — ветеран начал свое сольное выступление.
От любого грузовика веет какой-то особой аурой, которая легковушкам недоступна. От Dodge WC-62 энергетика была просто бешеная: скупые, словно обветренные обводы капота, плоское ветровое стекло, брезентовый верх хлопал на ветру. Все это, а также запах выхлопа мотора синеватого цвета с ярко-выраженным бензиновым духом кружил голову. Да, мне позволили проехать за рулем Dodge WC-62 всего ничего, потому как раритет. Но и за это большое спасибо. Одно дело смотреть на такие машины в музее и совсем другое дело — сесть за руль легенды, которая 75 лет назад внесла свой вклад в победу над нашим общим врагом. Эдакая живая механическая память, если вы понимаете, о чем я. Будь здоров, Додж. До встречи на следующем юбилее Победы, ты по-прежнему в хорошей форме. Значит — еще увидимся.
Сообщение Редкий армейский Dodge WC-62 «для дядюшки Джо», или за что мы должны были американцам 10 млрд долларов появились сначала на 5 колесо.